El BMW 2002 Turbo llegó ocho meses antes que la crisis del petróleo lo hundiera

Se presentó semanas antes de que el mundo dejara de creer en la velocidad.

El primer turbo de producción europeo

Frankfurt, septiembre de 1973. BMW mostró el 2002 Turbo con turbo KKK — pionero en Europa (Oldsmobile y Corvair ya lo habían hecho en EE.UU. once años antes).

Un mes después, todo cambió

En octubre de 1973 estalló el embargo petrolero árabe. Alemania respondió con domingos sin autos y 100 km/h en la autobahn.

170 hp para una crisis energética

Motor del 2002 tii + turbo KKK a 0,55 bar. 170 hp a 5.800 rpm, 240 Nm, más de 200 km/h de velocidad máxima.

Bajar la compresión para subir la presión

La relación de compresión cayó de 9,5:1 a 6,9:1 para tolerar el boost. A 4.000 rpm entraba de golpe — un arte difícil de dominar.

Frenar y girar con 40 hp más

Frenos más grandes, diferencial autoblocante y neumáticos anchos, para sostener la potencia extra sobre el chasis del 2002.

Un precio que sonaba a error

El precio, según Auto Bild: 18.720 marcos — cerca de 9.400 euros de hoy, por el BMW más rápido de su época.

Una advertencia escrita al revés

El auto de exposición llevaba "turbo" espejado en el spoiler, para leerse en el retrovisor del de adelante. Según motor-junkie, la polémica hizo que BMW lo retirara de la producción.

Apenas 1.672 unidades, todas a la izquierda

Producción entre enero de 1974 y junio de 1975. Solo con volante a la izquierda. Dos colores: Chamonix y Polaris (algunas fuentes suman Inka Orange).

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